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20年,比亚迪的万亿市值之路
作者:k彩    发布于:2022-06-10 19:55:25    文字:【】【】【
摘要:王牌车型汉EV连续多个月实现了月销过万的水平,成为国内最畅销的新能源车型之一。今年一季度,比亚迪又在整个车市大盘低迷不振的情况下实现了连续的逆势增长,月销量首次突破十万台,还超过了常年排在前面的吉利、长城等车企,展现出了非常迅
王牌车型汉EV连续多个月实现了月销过万的水平,成为国内最畅销的新能源车型之一。今年一季度,比亚迪又在整个车市大盘低迷不振的情况下实现了连续的逆势增长,月销量首次突破十万台,还超过了常年排在前面的吉利、长城等车企,展现出了非常迅猛的增长势头…… 冰冻三尺非一日之寒,比亚迪今日之成功也并非一蹴而就。比亚迪集团成立于1995年,由于创始人王传福本身就是材料专业出身的技术专家,因此最初比亚迪做的是电池业务。成立短短几年的比亚迪凭借着超强的成本优势一度超过了索尼、三洋等当时的电池巨头,拿下了诺基亚等大客户。 电池业务做得风生水起的比亚迪却在新世纪之初,顶着股东和投资人的异议,毅然进入竞争激烈的汽车行业。 做电池起家、拥有技术背景的王传福,从进入汽车市场第一天起就坚定地看好汽车电动化的未来。一方面其主要依靠廉价的油车开拓市场求生存,另一方面也持续在电动车方面进行投入,不断推出各式新能源车型摸索市场规律,为自己攒下了宝贵的技术和经验积累… 依靠先发优势的中国车企们,又是从哪里出发的?能否在欧美百年车企的转身中取胜,最终赢得汽车电动化的长跑,答案就在各家车企身上。 车东西特推出《电车之路》系列报道,系统梳理国内主流车企过去10多年在新能源领域的探索历程、取得的关键成果和里程碑车型,也能窥探出他们所处的行业位置及下一步发展方向。本文为《电车之路》的第四篇报道,讲述的是比亚迪汽车。 2003年开始跨界造车 起步就盯上新能源回过头来看,2003年是一个非常有意思的年份。人们或许记得,那一年的中国内地非典肆虐、承载一代人记忆的港台巨星陨落、大洋彼岸的哥伦比亚号航天飞机返回地球时在空中解体……那一年似乎并不怎么美好——如同2020年以来的后疫情时代,危机与灾难仍然在时不时发生,与一切平凡的生活并存。 大环境的动荡不安之下,依然有不少人能够看到希望和未来,并且将其付诸现实。 那一年,已经在电池领域拿到丰厚的第一桶金的比亚迪做了一个让人大跌眼镜的决定——收购秦川汽车正式进入汽车行业。 这个决定正是比亚迪的创始人、当时37岁的王传福一手拍板的。 据传,当时王传福决定要收购秦川汽车之前,也曾遭到了公司内部不少大股东的强烈反对,甚至当时不少港股基金机构还表示要做空比亚迪。 遭到反对并不令人意外,创业与风险总是相伴相生,毕竟至少在当时的情境下看来,王传福要下的的确是一步险棋。 彼时中国已经成为全球第四大的汽车消费大国,许多国外品牌已经涌入国内市场,成立合资品牌。大众、宝马、现代、丰田、日产、马自达等都已经全面进军中国市场。可以说,整个国内汽车市场的竞争是非常激烈的,那个时候入场,没有人能够保证自己能够在许多外资老牌车企的围攻下能活下去。 所以资本市场一开始并不看好王传福的汽车梦。 2003年1月23日,收购秦川汽车的当天,比亚迪股票暴跌21%,两天内市值蒸发27亿港元。 但这些没有把王传福吓倒。决定进入汽车行业,绝非王传福一时的头脑发热——在《王传福传》中,作者用“拥有堂吉诃德式的冒险精神”来形容他,“王传福是一个读书没有把胆子读小的人”。 在深入研究政策背景之下以及凭借创业者异于常人的长远目光,王传福非常果决地要进行第二次创业——造车,并且要造新能源汽车。 2001年,在比亚迪正式决定造车的前两年,国家科技部发布了新能源汽车的战略规划,同时在“十一五”期间国家的863计划中,设立了电动汽车重大专项,用“维护国家能源安全,改善大气环境,提高汽车工业竞争力”来明确了新能源汽车在未来的重要地位。 在科技部的那份战略规划中,初步确立了国内新能源汽车“三纵三横”的技术路线,其中“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车,“三横”为动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术。 可以说,这“三纵三横”基本上已经奠定了这20年来新能源汽车市场的主要基调——但在彼时,这些所谓的战略规划听起来依然非常遥远——截至2000年,全球的电动汽车的销量只有6万台左右,占当时全球汽车市场保有量的万分之一。 电动汽车发展缓慢的主要原因出在了电池上,而做电池起家的比亚迪自然也很清楚。早在收购秦川汽车之前,比亚迪就已经开始了对新能源汽车的核心部件动力电池等开始了研发。 因此与其说比亚迪进军汽车行业,造新能源汽车是一场“豪赌”,不如说是一场“谋略”。 颇为有趣的是,同一时间的大洋彼岸,一家叫做特斯拉的公司也刚刚成立。二十年后的今天,两家企业早已成为全球最具影响的电动汽车企业中的一员,在全球电动汽车市场都各自打下了属于自己的江山。 时间点也许是巧合,但这两家企业后来能够成为电动汽车行业的佼佼者却有种冥冥之中的注定。 2004年,比亚迪汽车成立不久,就在当年的北京车展上展出了7款车型,包括纯电动出租车EF3,纯电动概念车ET,混动车型Hybrid-S,燃油车型F2、F4、F6和一台带武术和龙涂鸦的福莱尔特别版:Flyer Dragon Car。其中的几款新能源车型也是中国举办的国际车展上首次展出的新能源汽车。


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