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极氪,让蔚来挺“难受”
作者:k彩    发布于:2022-07-15 10:39:09    文字:【】【】【
摘要:当站在舞台中央聚光灯下的极氪CEO安聪慧正式宣布:“升级8155平台的成本为0元,已交付、未交付的车辆全部免费升级。” 一时间,无论现场的所有车主,还是线上观看直播的用户,情绪可谓被彻底点燃。此起彼伏的
当站在舞台中央聚光灯下的极氪CEO安聪慧正式宣布:“升级8155平台的成本为0元,已交付、未交付的车辆全部免费升级。” 一时间,无论现场的所有车主,还是线上观看直播的用户,情绪可谓被彻底点燃。此起彼伏的欢呼声,快到刷屏的弹幕,已然可以视为对于这项决定正确与否的最好证明。 作为旁观者,站在一个冷静、客观的角度,更想说:“此刻,距离首辆极氪001的交付已经过去8个多月的时间,它的累计交付量也超过了2.5万辆,但依然无法避免被吐槽最多的问题,恰恰就是车机的流畅度与稳定性。” 并且要知道,自极氪001去年10月正式入场,彼时市面上部分主流智能电动车型,就已开始大规模装车骁龙8155芯片。可碍于产品开发周期的原因,前者没有选择立即切换。 所以考虑到种种诱因,按照发布会上安聪慧所透露的升级总成本,在车主基数还未扩张到太过夸张的背景下,通过自掏腰包3亿元人民币,重新赢得自家用户的信任与口碑,并将外界对于该品牌的好感度再次拉满,本来就是一件权衡利弊后,应该去做的事情。 截至目前,收获的行业反馈与效果,也是颇为正向的。至于花费如此之大篇幅,去详尽说明上述内容的根本原因,还是想要更好的引出今天的主角——蔚来。 不得不承认,极氪为所有用户免费升级骁龙8155芯片的做法,的确让这家总是饱受质疑与非议的新势力造车有些“难受”。 毕竟,刚好就在整整一个月前,除了发布诞生自NT2平台的首款SUV车型ES7,蔚来一并发布的还有诸多用户期待许久的智能座舱有偿升级方案。 是的,细心的读者已经发现,想要获得整套系统是需要付费的。 也恰恰因为如此,强烈对比之下无法避免的引发了部分蔚来用户,在车主群内的抱怨,提炼后的中心思想集中在:“看看人家极氪,我们也应该免费。” 很快,随着讨论的愈发激烈,李斌不得不亲自下场回复:“我们没办法免费升级啊,20多万辆车,免费升不起,20多个亿,扛不住。” 言语间,能够感受到面对所谓的建议也好、要求也罢,他心中的那种无奈。最终,李斌也选择用积分红包,结束了相关话题的讨论。而关于这样的“小插曲”,绝不是给谁辩解,更想展开聊聊个人真实的看法。 首先,必须承认一点,极氪能够做出免费升级的决定,真的非常圈粉,也重新扬起了其自身本来略有下滑的声量。 但终归需要明白,对于每一家车企,都得依靠卖车赚钱,而不是一味的自掏腰包做慈善讨用户开心,所以李斌的回答并没有什么问题。 并且如果将时间轴拉长,一味的免费付出也完全是不可延续的,甚至很有可能让部分人变本加厉的要求更多东西,嘴越来越刁。 其次,必须知晓,蔚来所推出的智能座舱有偿升级方案,除骁龙8155芯片外,还包含了1颗800万像素DVR高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1颗250万像素舱内摄像头、雨量光线传感器、全新5G高性能中央网关、2根5G天线、全新的外后视镜及顶棚控制区总成。 价格方面,如果不包含5G部分为9600元,如果包含则来到了12600元。根据官方规划,该服务已于6月30日在蔚来App内正式接受订购,7月中下旬逐一开始进行升级。 换言之,相比极氪,蔚来所提供的硬件升级部分要多出许多。 并且就拿ES8为例,首批用户早在2018年就已提车,也就是四年多以前。在使用了如此之长的时间过后,还能通过硬件升级的方式,体验到时下较为主流的智能座舱,就目前而言,好像只有蔚来愿意投入研发成本去做这件事情。 所以综合考量过后,无论9600元也好,还是12600元也罢,总认为还是在一个较为合理的范围之内。 再者,更想纠偏的,还是那个老生常谈的话题。自品牌创建之初,蔚来就致力于成为一家“用户企业”本没有错,但随着车主基数的愈发庞大,现阶段需要思考的关键点更多集中在:别把他们真的惯坏了。 更直白来讲,怎样掌握好双方之间相处的那个“度”,不会太过生疏,也不至于越界,保持一种较为健康的模式。不然,反向被“绑架”的案例,还会源源不断的出现。 到时候,蔚来的处境,或许会比这一次极氪所带来的更加“难受”。


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