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开了2年的宏光MINI EV还能倒赚1万元,上海二手车市现“冰火两重天”
作者:k彩    发布于:2022-07-19 15:47:59    文字:【】【】【
摘要:上海车加二手新能源汽车(下称“上海车加”)展厅内摆放着一台零跑T03,它的轮胎、翼子板等位置还有着明显的泥渍,在整洁干净的展车中,这台零跑T03显得有些突兀。然而,就是这样一台还未整备和清洗的二手车,在到店
上海车加二手新能源汽车(下称“上海车加”)展厅内摆放着一台零跑T03,它的轮胎、翼子板等位置还有着明显的泥渍,在整洁干净的展车中,这台零跑T03显得有些突兀。然而,就是这样一台还未整备和清洗的二手车,在到店后几乎是“秒卖”。   “这辆零跑T03刚刚送到我们这边来,连价格单都没打,就卖出去了。”上海车加总经理位少辉告诉记者。   上周末记者探访上海车加展厅时正下着暴雨,行车途中雨刮速度调到最大档,前方视野依旧模糊不清。但就在这么极端的天气环境里,上海车加展厅里仍陆陆续续走进几组客户看车。工作人员除了带客户看车外,还忙着将近期售出的车辆转移至待交付区。   几公里外的一家主营二手燃油车的展厅景象却截然不同,不大的展厅内挤满了车,客户却寥寥无几。老板杨晨表示,6月1日上海复工复市以来成交量下滑了30%,大部分成交来自于熟客和私域流量,2个月网络线索的成交量只有4辆。   近期,第一财经记者数次走访上海多家二手车经销商,从经销商反馈的销售情况来看,比较显著的特征是纯电二手车的销售恢复得最好,甚至赶超疫情前水平的趋势;二手燃油车则相对低迷,买卖价格和成交量均出现了下滑。   需求变化之下,二手燃油车价格普遍下跌,丰田、奔驰等被认为非常保值的二手车品牌保值率出现下滑。被外界普遍认为不保值的纯电动汽车保值率却相对坚挺,部分车型车型甚至出现了二手车价格高于新车价格的情况。   基本没有难卖的纯电车上海车加展厅内最靠近入口位置摆放着两排特斯拉,有Model 3,也有车龄比较久的Model X和Model S。往里走是一排比亚迪的插电式混动和纯电动车,零散几台五菱和零跑品牌的微型电动车,再往里是荣威、领克。   车辆摆放的位置基本上与其畅销程度相吻合。位少辉告诉记者,Model 3是最好卖的电动车,保值率也非常高。该公司最近收了一台刚上牌才1个月的Model 3,车主买的时候价格是27万余元,现在出售的价格却要29万多,直逼新车价格。   “不排除车主就是当理财产品买的,提到车以后转手卖掉就能挣2万多。”位少辉说,特斯拉Model 3和Model Y也非常保值,以目前售价31.69万的Model Y为例,车主2021年的准新车基本可以按当时的原价卖出。   2021年下半年以来,国内主流纯电动汽车产品迎来多次涨价潮。以目前国内较为畅销的特斯拉Model 3为例,其标准续航版车型补贴后售价已从23.59万元上涨27.99万元,Model Y标准续航版车型已从34.59万元上涨至39.49万元。   在新车价格频频上涨的情况下,二手车价格亦水涨船高,这也是为什么特斯拉的部分车型在使用1~2年后,二手车售价甚至高于购置时价格的情况。   不过保值率最高的车型还不是特斯拉,而是零跑T03、五菱宏光MINI EV等一些微型电动车。这些车目前已经无法申请绿牌额度,但二手车的绿牌额度可以随车过户。记者在展厅看到一台2020年款的宏光五菱MINI EV,这台车新车价格约为3.6万元,在开了1年半、行驶了1万公里之后,二手车挂牌价格为4.39万元,比全新车高出了22.22%。   除去这些因价格大幅波动或牌照因素的特殊车型,保值率最高的车型为比亚迪。20万元左右的比亚迪汉,一年的准新车大约可以卖到19万元,也就是95%的保值率。   较为特殊的是蔚来。上海车加一般以新车价格的8折收购车龄6个月以内的蔚来汽车,一年车龄的蔚来汽车收购价为新车售价的7.5折。车龄3年的蔚来收购价格通常是新车价格的5折到6折,此外还需要参考公里数、车况等因素。   位少辉表示,蔚来之所以相对不保值,是因为蔚来汽车的很多服务权益与首任车主捆绑,二手用户会担心享受不到蔚来的服务。此外,蔚来对用户推出BaaS电池租赁购买方案,车商在收购此类车型时,仍需向蔚来缴纳电池租赁费用,长时间留库将大幅增加车商的成本。   上海车加已经开业2年多,是上海最早一批专营二手新能源车的商家。上海疫情之前,月均销量大概在100辆左右。今年6月份,该公司的交易量跳升至160辆,比3月份增加了近60%。7月份是传统的汽车销售淡季,但该公司上半月的交易量也达到了80台,和6月份水平相当。   走访中记者发现,一些二手车展厅内车龄在1~2年之内的纯电动车数量较多。一位刚刚出售Model 3的用户表示,早前是以尝鲜的心态购买纯电动汽车,在实际使用后发现,在没有固定车位安装家充桩的情况下,仅仅依靠特斯拉建立的超充体系,还是给使用带来了里程焦虑。   位少辉告诉记者,疫情之后,车加回购了十余台老客户的纯电动车,其中有部分是因为续航焦虑或新鲜感消退出售。也有部分是因为出现了贷款断供的问题,只能再把车卖掉,后者以网约车居多。   不过总体而言,纯电动车依旧是供不应求,位少辉认为疫情和油价上涨都是重要推动因素。


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