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四维智联深耕智能座舱细分赛道,加速开启智舱2.0时代
作者:k彩    发布于:2022-08-02 09:00:45    文字:【】【】【
摘要:近几年,随着智能网联技术的迅猛发展,以包括智能导航、语音交互、在线升级等功能而组成的智能座舱逐渐走入人们的视野,也成为了各大厂商争相打造的卖点之一。 据相关分析数据显示,在我国消费者购车考量中,座舱的智
近几年,随着智能网联技术的迅猛发展,以包括智能导航、语音交互、在线升级等功能而组成的智能座舱逐渐走入人们的视野,也成为了各大厂商争相打造的卖点之一。 据相关分析数据显示,在我国消费者购车考量中,座舱的智能科技配置水平已经成了仅次于安全配置的第二大类关键要素。截至2021年,中国智能座舱的渗透率已经达到了50.6%,到2025年有望进一步提升至75%,届时对应的市场规模将超千亿元。 虽然未来智能座舱具有巨大市场规模,不过这条路依然还有很长的一段要走。“如果说原来智能座舱属于1.0阶段,即把导航做好就行,现在则是在往2.0进阶,越来越多用户希望平时的智能生活在汽车里面也能得到延伸,可以实现人-车-家全场景的无缝互联。”谈及对智能座舱的理解,南京四维智联科技有限公司CEO杨赖土接受盖世汽车采访时表示。 如果对现在的智能座舱功能和组成进行细分,所谓的渗透率其实更多指的是中控屏、液晶仪表、语音交互、车联网、OTA等单一功能的搭载情况,并非真正意义上高度个性化、情感化、社交化的复合型概念。现阶段市场上相关产品的性能也是参差不齐。 以语音交互为例,除了新造车品牌整体表现较好,可以在车内实现较为灵活的语音交互,现阶段绝大多数车企配置的语音交互功能还停留在较为初级的水平,只能实现一些简单的自然语言处理和理解能力。不仅如此,因目前车内的交互方式很多都是定式交互,即用户的行为和动作都被限制在一个有限的行为集里面,当执行一些复杂的场景化交互指令时,过程会十分繁琐。 而目前的趋势是,消费者对于汽车座舱的需求已经越来越多样化,不再仅仅局限于导航、音乐等软硬件系统的简单堆料,而是希望能够联网接入更多的应用服务,实现线上线下、车内车外体验无缝衔接,甚至可以融合自动驾驶域的诸多智能化功能,向集驾驶、社交娱乐、工作等于一体的“智能第三空间”演变。这种情况下,依靠现有的人机交互模式显然无法满足需求。 尤其现阶段自动驾驶整体也还停留在ADAS、L2+阶段,考虑到全自动驾驶落地的技术支撑及配套法规等还不是很成熟,在向高级别自动驾驶过渡时人机共驾将会是常态,对于主动智能的拟人化人机交互需求将更加迫切。 自2018年成立起,南京四维智联即深耕车联网,构建了自己独有的“软硬一体化+定制化输出+后台服务”生态圈,如今,四维智联已经布局智能座舱2.0时代,成功推出了“车机+仪表”的“一芯多屏”融合产品,并正在结合智能驾驶、高精度地图、高精度定位等协同能力为车厂提供更全面的智能座舱解决方案,赋能座舱智能化升级。 细分赛道逐渐显露 四维智联战略再升级在四维智联看来,未来的交互必定是多模态交互、多感官融合,为此四维智联研发了一套融合了多模交互的智能助手,旨在以最小的感官和精力占用,实现用户对舱内各项功能的控制。 据杨赖土介绍,该方案以语音交互为主,结合四维智联深耕大数据运营多年对车主画像以及用户在整个车联网场景下应用习惯做出的深入分析,可实现多维度感知、深层次理解、高精度推荐,真正赋予座舱拟人化交互能力,为用户提供基于场景感知的“千人千面”服务。 “我们的智能助手将不仅可以识别用户的指令,明白用户的需求,并协助处理用户的指令,甚至在用户没有给出指令的时候,也能猜到用户可能希望得到什么样的服务,并主动发起交互,提出建议或者进行服务推荐。”杨赖土表示。


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